MU750载近200人，空中盘旋46分钟，落地时燃油仅够再飞半小时

3、机场拒降“非常不负责任”

MU750在青岛机场落地后，时间为0时16分（北京时间），经机组检查，这架A—321剩余油量为1520公斤。

业内有机长告诉记者，这个油量，连复飞的机会都没有。

记者调查中发现，25日北京雾霾，多数进港航班不得不选择在周边备降场备降。北京周边的多个机场很快达到饱和。济南、青岛、大连、呼和浩特、石家庄机场都无法接收备降航班。作为MU750的第一备降场，济南遥墙机场由于停机位饱和，已经宣布不接收备降航班，除非某个航班出现最低油量或紧急油量的情况，才可以备降，并且飞机的停机位只能是滑行道。

来自北京空管的一位不愿意透露姓名的管制员也告诉记者，当晚，首都机场起码有超过三百架以上的飞机没回来，都备降到周边机场去了。“当晚备降航班最远已经飞到上海浦东机场降落。”这位管制员告诉记者。

关于青岛机场为何要航班宣布紧急状态才能备降，记者多次致电机场相关部门，没有得到答复，据业内人士称，该机场当晚也是航班停放饱和。资深飞行员、爱飞行航空俱乐部、天行咨询有限公司董事长陈建国认为，青岛拒绝MU750航班，或许还有一个直接原因，因为青岛机场可能并不是MU750计划的备降场，在优先等级上，低于正班和选择青岛作为备降机场的航班。当然，如果飞机有特殊情况，处于紧急状态，依照国际民航公约，可以忽略任何法规和规定，甚至可以落在军用机场。