MU750载近200人，空中盘旋46分钟，落地时燃油仅够再飞半小时

2、两机场拒绝备降

次日，记者得到发生在这天凌晨最后备降到青岛的MU750航班详尽信息。

10月25日，东方航空北京分公司A—321（机号：B-2290）执行MU750航班从日本旭川飞往北京。机组在进近中发现北京天气标准低于机组运行标准，机组拉升后决定备降济南，之后机组通知东方航空公司运控部门并获得同意。但随后，MU750在飞往济南过程中，济南空中管制员通知机组济南机场不接收备降飞机，还特别说明，除非机组宣布最低油量或紧急油量。

记者采访多位民航机长，他们的回复是，任何一位思维正常的飞行员，都不会刻意让自己所驾驶的飞机在空中出现最低油量，除非需要紧急放油。“无疑，这等于摔飞机。”国航一位机长这样告诉记者。

而在听到上述通告后，MU750机组为避免在空中出现最低油量状态，决定修改备降场，改落青岛。但随后在MU750飞往青岛的途中，管制员指挥在北京区域内等待，不久，MU750又被管制员告知济南、青岛、大连机场均只接收宣布最低油量或紧急油量的备降航班，且必须在北京管制区域内耗油至最低油量才可备降。

此时，夜空中真是孤立无援，身心已经极其疲惫的MU750机组综合考虑当时飞行状况，决定在管制员指挥下耗油后备降青岛机场，在飞往青岛期间，管制员要求机组设置应答机7700（航班紧急状态的国际航空界通用的应答机编码，它代表该架飞机遇到了非常严重且可能危害飞行安全的紧急情况），后又指挥改回0147（民航航空器在对方机场起飞或军航飞机由国外飞入我国境内时的临时代码）。