MU750载近200人，空中盘旋46分钟，落地时燃油仅够再飞半小时

“难以想象机长当时的感受”

昨日，针对机组人员是否有疏忽，空管是否有问题，记者采访了台湾民航学者许耿睿。

长江商报：现在几乎把所有矛头都指向空管，你怎么看？

许耿睿：我觉得也不尽然，是否看看750机组也有疏漏。

长江商报：750机组疏漏在哪里？

许耿睿：不仅750机组，包括MU的签派等等，都要先从自身上找问题。比如750机组从旭川起飞前，就应该知道首都机场的天气状况，那你进入黄海后，是否就不应该还依旧飞北京？

长江商报消息 MU750载近200人，空中盘旋46分钟，落地时燃油仅够再飞半小时。

10月25日，北京遭遇严重雾霾，期间，俄罗斯航空公司一架由莫斯科飞往北京的SU200航班（机型A—330），为等冷空气到来吹散雾霾在空中盘旋93分钟的新闻由媒体广泛报道而被大家熟知。

但大多数人不知道，就在差不多时间，一架由日本旭川飞往北京的东方航空公司航班号为MU750的航班（机型为A—321）也遭遇到相同的处境。只不过，当载有近200人的MU750准备备降济南、青岛两机场时，均遭拒绝，以致这架飞机一直在华北上空多次往返，改变航向，当最后落地后，机内仅剩燃油1520公斤，只够飞行约半个小时，险酿险情。

1、空中徒劳奔波

为满足旅客出行需求，也是为赴日提供更多便利和选择，东方航空公司于今年7月10日开辟了北京—旭川—北京往返航线，由A—321执飞。

旭川机场位于日本北海道东神乐町民用机场。10月25日，MU750计划于18时40分从旭川机场返回，22时到达北京首都国际机场（当地时间）。

当天晚上，旭川天气一般，但不知什么原因，MU750的最后起飞时间延迟到19时47分（当地时间）。

MU750起飞后，航向朝东南方向，先后穿越日本海和朝鲜，在黄海一侧沿着海岸线飞行，在山东青岛和即墨之间，掉转航向，飞向目的地北京。

记者在ADS—B航图上看到，大约在23时30分左右，MU750进入北京空域，23时55分，MU350在北京第一次进近（飞机下降时对准跑道飞行的过程），此时，它的高度是1000米左右。看来，在当天的严重雾霾中，MU750机长还是想把MU750落到北京。