MU750载近200人，空中盘旋46分钟，落地时燃油仅够再飞半小时

6分钟后，MU750高度重新上到1300米，那时起，机长已经放弃降落北京的想法，准备去备降场。当时，首都机场的能见度比整个华北还差，跑道接地带视程不足150米，首都机场16L/34R跑道是二类盲降跑道，16R/34L是一类盲降跑道，没有航班能在这个气象条件下落下来。

0时10分，MU750航班的高度上升到5000米，一分钟后，它的航向调整到93度（偏东），高度为5500米，0时22分，MU750的高度到6000米，航向为190度。从这段航迹上，不难分析出，MU750机长已经彻底放弃在北京降落，向济南飞。

在此后的MU750航迹中，记者看到，这架载客近200人的A—321并没有继续飞往济南，而是在河北承德和遵化上空盘旋多圈，而且之后MU750的航迹完全不规则。此时，民航内部、东方航空公司和备降机场如何协调记者不得而知，但MU750不规则的航迹首先被航空自媒体“FATLLL”发现，“FATLLL”于25日23时30分前后通过微博发布信息，称其监控到东航一家从日本旭川飞来的航班号为MU750的客机出现了不同寻常的情况。“FATLLL”的根据是，从MU750航迹图上所显示，这架从日本飞来的A—321从渤海上空进入中国大陆后直奔北京，但随后即掉转航向，并围绕北京上空往返飞行，航迹图上明显显示，MU750在北京和天津附近上空出现了两个圈状的飞行轨迹。

这两个圈足以证明，MU750航向在不确定之中。

那么，究竟是什么原因，让这架从国外回来的航班在漆黑的夜空中，孤独地盘旋……